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中国铁路总公司确定:嘉兴火车站6月开通!坐一次有轨电车多少钱?2元一票制!
2021年06月01日 16:23   浏览:1097   来源:嘉兴大小事


中国铁路总公司确定:嘉兴火车站

6月开通!穿越百年烟雨再出发!


日前

嘉兴站站场及站房改扩建工程

进入收尾阶段

即将交付使用

新站房明亮舒适

地面上腾出大量公共空间

为嘉兴市民

带来一个绿色的城市中心

一座“森林中的火车站”


嘉兴站站改工程

根据当地的历史和人文特点

对100多年前的嘉兴站老站房

按照1:1比例进行了复建

施工过程中

同步对嘉兴站场进行改造

(改造后的嘉兴站效果图)

新建嘉兴站南北站房

大量采用极简现代的施工材料

站房全部使用太阳能光伏板

打造绿色生态站房

创新采用全玻璃幕墙

空间格外通透明亮

候车厅吊顶、地道墙面

采用穿孔复合铝板

有效提高了降噪效果


旅客在穿过

极具未来感的地下通道

前往站台的路途中

可以看到眼前的复建老站房

仍保留了百年前的历史风貌

新与旧形成鲜明对比

历史和未来在此交错


(改建后的嘉兴站效果图)

复建嘉兴站老站房

临近新建站房

采用了近13万块

南湖湖心泥

烧制而成的青砖和红砖

其中近5000块砖上都刻印了

“建党百年”“嘉兴1921”

“嘉兴2021”等字样

通过高科技设备

建设者严格控制

任何两块砖之间的

灰缝保持在8至10毫米

每一层砖面齐整有序

改建后的嘉兴站

以老站房为轴线

扩大了嘉兴市人民公园面积

用优美宜人的绿色覆盖城市中心

从公园沿着中轴线向南

可以看到复建的老站房

与新站房的“漂浮”金属屋顶

在树林间若隐若现

(改建后的嘉兴站效果图)

嘉兴站站改工程

新建站台规模为3台6线

改线侧平式站房为线侧下式站房

参建各单位利用

100多个夜间“天窗”完成站场施工

站房设计转变旅客换乘方式

所有的换乘和集散

均在地下一层解决

打造快进快出、无缝衔接的

“超级换乘”枢纽

进站通道侧设置南北联系通道

可供旅客南北站房自由通行

崭新的嘉兴站

已进入启用倒计时

预计6月份具备开通运营条件

届时嘉兴站将以全新姿态

迎接中国共产党成立100周年

坐一次有轨电车多少钱?

今天的这场听证会告诉你!


坐一次有轨电车多少钱?

嘉兴有轨电车即将开跑,

不少市民关心这个问题。

别急,今天的这场听证会告诉你!


今天下午,嘉兴市发展和改革委员会会同嘉兴市交通运输局召开嘉兴市有轨电车一期项目票价(试行)听证会,聚焦嘉兴有轨电车票价制定。


听证会参加人应到20人,实到19人,符合法定人数。其中,消费者代表9名、经营者代表2名、其他利益相关方3名;专家学者代表2名;人大代表1名、政协委员1名;市消保委工作人员1名。


在听证会现场,听证方案提出人陈述了票价听证方案;听证人介绍了定价成本监审结论及相关情况;听证会参加人依次对票价听证方案发表意见,均同意实行2元/人次的一票制政策。


记者从听证会现场获悉,下一步,市发改委将会同市交通局进一步修改、完善定价方案,报市政府、市人大相关会议后,正式印发票价文件并向社会公开。



项目概况

嘉兴市有轨电车一期工程总长15.6公里(T1线13.8公+T2线1.8公里)。


T1线中嘉兴南站至火车站约11公里路段为示范段计划今年7月前开通载客(嘉兴南站—滨河路站)


定价原则

1.体现公益优先的原则

有轨电车作为公共交通的组成部分,票价制定应当在城市交通发展战略指导下,把公益优先视作重中之重。


2.多途径成本补偿原则

有轨电车建设投入、运营成本等实际情况,决定其实现财务平衡的周期较长。应由票价收入、公共财政、企业其他经营收入等多种方式实现成本补偿。


3.保持合理比价的原则

根据各种公共交通工具的优势和特点,国内有轨电车普遍采用票价略高于常规公交、低于出租车的做法。


市发改委相关负责人表示,根据成本调查报告,嘉兴市有轨电车一期项目设计运营期间(2022年至2046年)总成本预计为451,472.76万元,客流总流量预计为75,117.00万人次,单位营运成本预计为6.01元/人次。


他山之石

1、国内有轨电车票制情况

单一票制:无论乘坐里程长短,均采用统一票价。

里程分段计价票制:按站点间里程数分段制定票价,一般包括起步里程票价和里程加价。


2、其他城市票价情况

从国内目前开通有轨电车的部分城市执行票价情况来看,采用单一票制的城市较多,且票价标准均为全程2元,少数城市执行里程分段票价,但起步票价也以2元为主,详见下表:


嘉兴方案

方案一:一票制, 2元/人次。

该方案售票和购票均较为便捷,票价水平与大部分开通有轨电车的城市一致,市民获得感较高。


方案二:按里程计价,票价由起步价和里程加价组成:10公里内(含)起步价2元,10公里以上每10公里为一个计价区段,每区段加收1元。

该方案可建立乘车里程与票价的较为紧密的联系,长远看可能有利于企业增加票价收入,但在线路里程不长、未贯通成网的情况下,该优势难以明显体现。



优惠方案

根据国家和省、市有关政策规定,衔接我市普通公交车现行优惠政策,提出有轨电车票价优惠建议方案如下:


(一)享受半价优惠人群

1.嘉兴市中小学生。

2.60-69周岁老人。


(二)享受免票人群

1.70周岁以上老年人。

2.身高不超过1.2米的儿童。

3.残疾人。

4.现役军人、残疾军人、伤残人民警察、烈士遗属、因公牺牲军人遗属、病故军人遗属、消防救援队伍人员。

5.有浙江省无偿献血荣誉证人员、公安部门认定的嘉兴市见义勇为人员。


(三)其他优惠

1. 刷卡换乘优惠:

嘉兴市本级发行的公交卡、市民卡在1小时内发生常规公交换乘有轨电车、有轨电车换乘有轨电车,享受1次基准票价减免0.5元优惠。

有轨电车换乘常规公交,享受1次基准票价的2.5折优惠。


2.灵活优惠措施:

在依据国家、省、市等相关政策基础上,运营单位可采取灵活多样的票价优惠措施,同时做好明码标价和宣传解释工作。


多重利好

当前,嘉兴正奋力建设“五彩嘉兴”,打造“重要窗口”中最精彩板块,推进蝶变跃升、跨越发展,全力擦亮“七张金名片”。


嘉兴有轨电车的开跑将带来多重利好

1.加快打造“轨道上的嘉兴”

有轨电车作为地面骨干交通系统,有利于加快构建“高速铁路-城际铁路-城际/市域轨道-有轨电车”多层次、一体化轨道体系,与高铁网、城际网一起形成三网衔接换乘,支撑嘉兴“外融、内聚、强心”发展策略,推动嘉兴高质量发展。


2.缓解城市拥堵问题

有轨电车具有专有路权、载客量大、运行可靠等特点,建成后能更好引导市民选择公共交通出行,发展公交优先战略,从而缓解交通拥堵的情况。


3.提供优质出行方式

有轨电车除路口外,拥有独立路权,运行速度优于普通公交,票价充分体现公益性,优惠政策衔接普通公交,为市民出行提供了更多更优质的选择。

即将开通的有轨电车T1线连接嘉兴南站和嘉兴火车站,与两个火车站实现无缝换乘,同时将两个交通枢纽与南湖景区紧紧联系在一起,为市民和游客带来出行便利。



来源:禾点点,嘉兴日报

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